Через Оренбург в 30-е годы минувшего века прокладывались маршруты различных авто-, вело- и конных пробегов.
«Возглавляет бригаду начальник пожарной охраны»
По инициативе Оренбургского областного управления пожарной охраны 25 мая 1935 года, как свидетельствовал современник события, «начался автопробег по маршруту Оренбург – Сакмара – Екатериновка – Троицкое – Каширинск (ныне райцентр Октябрьское. – Т. С.) – Шарлык – Покровка – Переволоцкая – Павловка – Оренбург.
Цель пробега – усиление массовой противопожарной работы, проверка состояния пожарной охраны, инструктирование пожарных работников, организация новых пожарных команд. В пробеге участвует одна автомашина. Возглавляет бригаду, едущую на ней, начальник пожарной охраны области».
Подводя итоги пробега, его организаторы констатировали: «В ряде сельсоветов и колхозов выявлено возмутительное отношение их руководителей к противопожарной охране поселков. За игнорирование противопожарных мероприятий закрыты мельницы в Троицком (сейчас Тюльганский. – Т. С.) и Белозерском (теперь Октябрьский. – Т. С.) районах.
В начале июля состоится второй противопожарный автопробег по маршруту Оренбург – Акбулак – Соль-Илецк – Буранное – Илек – Ташла – Мустаевка – Краснохолм».
«Не было ни одной серьезной поломки»
Областная газета «Оренбургская коммуна» в середине 1935 года сообщила: «4 июля в час дня прибыли в Оренбург участники велосипедного пробега Пенза – Оренбург – Пенза, организованного пензенским велосипедным заводом имени Фрунзе.
В пробеге участвуют 15 рабочих этого завода. Сопровождает пробег грузовая автомашина, которая везет питание и запасные части. Цель пробега – проверка качества велосипедов. Общая протяженность пробега – 2 000 километров по маршруту Пенза – Нижний Ломов – Саранск – Ульяновск – Бугуруслан – Оренбург – Бузулук – Куйбышев – Сызрань – Кузнецк – Пенза.
Велосипедисты выехали со старта 19 июня вечером. За 15 дней пути они прошли 1 300 километров.
Последние два дня пришлось идти в полосе дождей. Несмотря на трудные условия пути, пробег показал прекрасное качество машин пензенского велозавода. За всю дорогу не было ни одной серьезной поломки. Участники пробега передали приветствие пленуму оренбургского обкома комсомола».
15 тысяч километров – на велосипеде!
А уже 14 июля через Оренбург проехали участники большого велосипедного пробега, организованного Наркоматом обороны и Наркомтяжпромом по маршруту Ленинград – Тифлис – Москва, протяженностью 12 000 километров.
Сотрудник «Оренбургской коммуны» извещал: «В пробеге участвуют 75 командиров Красной армии. Участники пробега идут на велосипедах московского, харьковского и пензенского заводов. Цель пробега – выявление качеств советских велосипедов. Из Ленинграда они выехали 30 мая. В Оренбурге участники пробега были тепло встречены местными организациями и в тот же день вечером выехали на Куйбышев».
Из Оренбурга в Саратов 14 сентября 1935 года выехали восемь комсомольцев рабочих ленинградского завода «Светлана», участники «исключительного по дальности велопробега общей протяженностью 15 000 километров по маршруту: Ленинград – Москва – Свердловск – Новосибирск – Семипалатинск – Оренбург – Саратов – Тифлис – Киев – Ленинград, начавшегося 11 июня».
Командир пробега Гузеев поделился с оренбуржцами впечатлениями о проделанном пути: «Первое время мы быстро уставали. Проходили по 70–80 километров в день. Потом, начиная от Москвы, увеличили продолжительность дневного перехода и довели его до 125 километров.
Особенных приключений в пути не было, если не считать, что местами из-за плохого состояния пути приходилось по несколько суток идти пешком по сплошной грязи. В казахских степях, наоборот, надоедал песок, который поднимается тучами и забивает глаза, уши, нос. По целым суткам ехали без воды. Жилища встречались километров через 70–80. Несмотря на то что мы прошли уже больше половины пути, машины находятся в полной исправности».
«Цель – испытание немецких овчарок»
По сообщению «Оренбургской коммуны», 19 мая 1935 года «областной отдел Осоавиахима (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству. –Т. С.) начал проведение пробного пробега на собаках по маршруту Оренбург – Каширинск – Оренбург.
На остановках будет проведена работа по популяризации служебного собаководства. Пробег проводится при участии начальника питомника служебных собак при областном совете Осоавиахима Н. И. Самотик и инструктора Н. М. Виланд – участника зимнего всесоюзного пробега на собаках в 1932 году по маршруту Ленинград – Москва».
Участники пробега на служебных собаках Оренбург – Куйбышев (теперь г. Самара. – Т. С.) – Оренбург вернулись домой в июле 1935 года. В пробеге участвовало семь немецких овчарок, «которые везли тележку с грузом до 300 килограммов. Сопровождали пробег четыре человека, из них двое ехали на тележке, а остальные на велосипедах».
В интервью для местной прессы командир пробега Андреев сказал: «Целью нашего пробега было испытание немецких овчарок в походе на большое расстояние в летних условиях. Расстояние в 1 190 километров покрыто нами за 16 ходовых дней со средней скоростью 75 километров в сутки.
Всюду мы встречали теплый прием. Не раз нас провожали за 3–5 километров, в особенности дети, которых мы катали на остановках. Сильно мешали пробегу дожди. Дождь лил без перерыва полтора суток.
В Куйбышев прибыли 4 июля. Меня принял командующий войсками Приволжского военного округа товарищ Дыбенко, которому я передал рапорт о работе Оренбургского совета Осоавиахима.
На обратном пути при въезде в Новосергиевку мы встретились с участниками конного пробега Ашхабад – Москва. Эта встреча заснята кинооператором. Пробег на собаках вызвал у колхозников большой интерес к собаководству».
Из Ашхабада в Москву –
на лошадях
Районный центр п. Акбулак 11 июля 1935 года принимал участников конного пробега Ашхабад – Москва: «Навстречу участникам пробега из Акбулака выехали конные всадники и 50 велосипедистов с духовым оркестром. Местные жители окружили участников пробега. В честь их прибытия в Акбулаке состоялся митинг».
На следующий день конники добрались до г. Оренбурга. Очевидец события информировал: «В числе участников пробега 29 лучших колхозников-ударников Туркменской ССР, а также группа научных работников во главе с руководителем кафедры кормления Туркменского сельскохозяйственного института доцентом Соколовым.
В пробеге участвовали чистокровные ахал-текины, иомуды и англо-текины. В процессе пробега установлено, что вливание английских кровей значительно ухудшает качества текинской лошади.
Через северные Кара-Кумы участники пробега прошли древним караванным путем, забытым с ХVII века. Указывал путь знатный человек пустыни Непес Караханов, член ЦИК Туркменской ССР. Он был проводником знаменитого автомобильного пробега Москва – Кара-Кумы – Москва. По пути пробега проводятся собеседования с колхозниками о значении пробега с точки зрения обороны страны, о воспитании лошади, уходе за ней.
В Оренбурге 13 июля гости посетили ипподром, на котором были организованы бега и скачки. Встреча со специалистами по коневодству закончилась ужином. Вечером в помещении цирка участники пробега встретились с ударниками городских предприятий; 14 июля – встреча с командным составом и красноармейцами дивизии…»
Особо подчеркивалось, что в административном центре степного края «участники пробега получают новое обмундирование и обувь, возьмут запас люцерны для лошадей. Авторемонтная бригада Автодора произведет ремонт автомашин, участвующих в пробеге, снабдит их необходимыми запасными частями и горючим».
«Отдыхали на специально приготовленных коврах»
Специальный корреспондент областной газеты в Сорочинске летом 1935 года счел необходимым зафиксировать подробности встречи туркменских конников с жителями Сорочинского района: «Председатель райисполкома Кузьмин выехал им навстречу, узнав, что ночевка предполагается в селе Барабановка. Туркмен угощали жареной бараниной, молоком и малиной.
В селе Бурдыгино колхозники вышли встречать участников пробега с гармошками, что очень понравилось туркменам. В Сорочинске после краткого митинга для гостей был устроен обед. После обеда они отдыхали на специально приготовленных коврах, что вызвало у них восторг, особенно у стариков. В 5 часов дня сопровождаемые трудящимися Сорочинска, туркменские гости выступили по направлению Тоцкого района».
Все советские газеты на исходе лета 1935 года были полны восторженных откликов о «беспримерном во всемирной истории конном переходе». Всадники из Туркменистана преодолели 4 300 километров из Ашхабада в Москву за рекордно короткий срок – 84 дня. Они были приняты в Кремле председателем ЦИК СССР М. И. Калининым и председателем Совета Народных Комиссаров СССР В. М. Молотовым, народным комиссаром обороны К. Е. Ворошиловым 25 августа 1935 года.
Публикуя данные об этом, «Оренбургская коммуна» писала: «2 сентября столица провожала героических конников. Народный комиссариат путей сообщения предоставил в распоряжение орденоносцев-конников поезд. Два товарных вагона заполнены подарками. С этим же поездом отправлены 17 платформ с грузовыми машинами. Этими машинами правительство наградило колхозы, представители которых прошли славный путь от Ашхабада до Москвы».
Среди архивных материалов сохранилось упоминание о том, как специальный поезд 90 лет назад в сентябре 1935 года встречали на станции Новосергиевка: «…Из Оренбурга прибыли председатель горсовета Степанов, секретарь облисполкома Дроздов… На летучем митинге у вагона конников Туркмении приветствовали представители оренбургских и новосергиевских районных организаций».
В статье использованы цитаты из архивных документов с сохранением индивидуальных особенностей орфографии и пунктуации, характерных для стиля их автора и исторической эпохи
Автор: Татьяна Судоргина
Фото предоставлено Татьяной Судоргиной
6+
